{"id":416,"date":"2021-09-27T22:49:39","date_gmt":"2021-09-27T20:49:39","guid":{"rendered":"https:\/\/evorkshop.com\/troche-techniki-akumulator-bateria-czyli-wlasciwie-co\/"},"modified":"2021-09-27T23:34:45","modified_gmt":"2021-09-27T21:34:45","slug":"troche-techniki-akumulator-bateria-czyli-wlasciwie-co","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evorkshop.com\/pl\/troche-techniki-akumulator-bateria-czyli-wlasciwie-co\/","title":{"rendered":"Troch\u0119 techniki. Akumulator, bateria – czyli w\u0142a\u015bciwie co?"},"content":{"rendered":"\n
\n

No c\u00f3\u017c, to proste: to taka skrzyneczka lub cylinder z kt\u00f3rego pobieramy pr\u0105d. Tak jak mleko jest z kartonu.<\/p>\n\n\n\n

Baterie i akumulatory otaczaj\u0105 nas od dawna, bez tych urz\u0105dze\u0144 nasza cywilizacja nie mog\u0142aby ju\u017c funkcjonowa\u0107. Ka\u017cdy z nas ma tak\u0105 bateri\u0119 niemal zawsze przy sobie, w kieszeni. A cz\u0119\u015bciej jeszcze w d\u0142oni. Nawet na przej\u015bciu dla pieszych ! I tu uwaga \u2013 szykuje si\u0119 zmiana ustawy Prawo o ruchu drogowym i wkraczanie na jezdni\u0119, nawet na przej\u015bciu dla pieszych, ze wzrokiem utkwionym w smartfon b\u0119dzie wykroczeniem.<\/p>\n\n\n\n

No to co to jest w ko\u0144cu? I jaka r\u00f3\u017cnica, mi\u0119dzy bateri\u0105 a akumulatorem?<\/p>\n\n\n\n

Bateria to ogniwo galwaniczne, na kt\u00f3rego biegunach pojawia si\u0119 r\u00f3\u017cnica potencja\u0142\u00f3w, czyli napi\u0119cie. Cech\u0105 baterii jest to, \u017ce nie da si\u0119 jej na\u0142adowa\u0107. \u201eOgniwo galwaniczne ?\u201d \u2013 zapytacie. No tak: to dwie elektrony zanurzone w elektrolicie. Wystarczy wbi\u0107 w cytryn\u0119 szpilk\u0119 i kawa\u0142ek miedzianego drutu, a nast\u0119pnie sprawdzi\u0107 woltomierzem jakie napi\u0119cie si\u0119 pojawi. Zapewniam, \u017ce si\u0119 pojawi. Oko\u0142o 0,2 V, pr\u0105d sta\u0142y.<\/p>\n\n\n\n

Akumulator za\u015b to urz\u0105dzenie, w kt\u00f3rym proces chemiczny potrafimy odwraca\u0107, czyli \u0142adowa\u0107, a nast\u0119pnie pobiera\u0107 z niego pr\u0105d. Potrzebujemy do tego r\u00f3wnie\u017c dw\u00f3ch elektrod i elektrolitu, np. anody z o\u0142owiu, katody z tlenku o\u0142owiu i roztworu kwasu siarkowego. Jest to wi\u0119c akumulator kwasowo-o\u0142owiowy, znany od 1850 roku.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Je\u015bli zastosujemy inne materia\u0142y, np. elektrody z w\u0119gla i tlenk\u00f3w metali, a za elektrolit pos\u0142u\u017cy ciecz lub \u017cel z zawarto\u015bci\u0105 soli litowych, otrzymamy akumulator litowo-jonowy (Li-Ion).<\/p>\n\n\n\n

I jak si\u0119 to ma do samochod\u00f3w elektrycznych?<\/h2>\n\n\n\n

W ka\u017cdym samochodzie jest akumulator, co najmniej jeden. Od pocz\u0105tk\u00f3w ery samochodowej, czyli dobrze od ponad 100 lat, by\u0142 to akumulator kwasowo-o\u0142owiowy, sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z trzech lub 6 ogniw, czyli o napi\u0119ciu nominalnym 6 lub 12 V. W samochodach ci\u0119\u017carowych zwykle stosuje si\u0119 co najmniej dwa, po\u0142\u0105czone szeregowo, daj\u0105ce wi\u0119c napi\u0119cie 24 V. Z takiego akumulatora mo\u017cna czerpa\u0107 przez kr\u00f3tki okres bardzo du\u017cy pr\u0105d, o nat\u0119\u017ceniu kilkuset amper. Dlatego g\u0142\u00f3wne przeznaczenie tych akumulator\u00f3w to rozruch silnika. Przy okazji niejako zasilaj\u0105 one wszystkie elementy sterowania pojazdu, o\u015bwietlenie, wycieraczki itd. Niestety, akumulator kwasowo-o\u0142owiowy ma m.in. dwie cechy, kt\u00f3re komplikuj\u0105 jego u\u017cycie w samochodzie elektrycznym: po pierwsze nie lubi d\u0142ugotrwa\u0142ego roz\u0142adowywania ma\u0142ym pr\u0105dem ( lampka o\u015bwietlenia wn\u0119trza, 5W, pozostawiona w\u0142\u0105czona przez noc pobiera pr\u0105d o warto\u015bci 0,4A, po 10 godzinach \u201ewyci\u0105gnie\u201d z akumulatora energi\u0119 o warto\u015bci 4 Ah, co przy ma\u0142ym akumulatorze 45 Ah stanowi 11% jego pojemno\u015bci; pozostawienie samochodu z w\u0142\u0105czonymi \u015bwiat\u0142ami postojowymi to pr\u0105d rz\u0119du 1,6 A, po 10 godzinach ubytek 16 Ah uniemo\u017cliwi rozruch silnika ), a po drugie proces \u0142adowania jest d\u0142ugi i dosy\u0107 delikatny. Maksymalny pr\u0105d \u0142adowania nie powinien przekracza\u0107 10% pojemno\u015bci, czyli przy ma\u0142ym akumulatorze jest 4,5 A. Potrzeba wi\u0119c kilku godzin, \u017ceby taki akumulator na\u0142adowa\u0107. \u0141adowanie du\u017cym pr\u0105dem doprowadzi do degradacji p\u0142yt z o\u0142owiem i zniszczenia. Trudno wi\u0119c zastosowa\u0107 taki akumulator w systemie odzyskiwania energii podczas hamowania.<\/p>\n\n\n\n

Z tych i kilku innych powod\u00f3w w samochodach elektrycznych ( BEV ) stosuje si\u0119 inne rodzaje akumulator\u00f3w, np. litowo-jonowe, niklowo-kadmowe ( NiCd ), niklowo-manganowe (NiMn). BEV \u2013 czyli Battery Electric Vehicle.<\/p>\n\n\n\n

Zaraz, zaraz – powiecie, jako „battery” ? Przecie\u017c baterii nie da si\u0119 \u0142adowa\u0107!<\/p>\n\n\n\n

S\u0142uszna uwaga. Zamieszanie powsta\u0142o z powodu t\u0142umaczenia z j\u0119zyka angielskiego, gdzie „akumulator” to w\u0142a\u015bnie „rechargeable battery”. Obecnie stosuje si\u0119 to nazewnictwo przemiennie, s\u0142owa „bateria”, jako kr\u00f3tsze, jest chyba cz\u0119\u015bciej u\u017cywane.<\/p>\n\n\n\n

Oczywi\u015bcie, mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c skonstruowa\u0107 samoch\u00f3d na baterie, np. „paluszki”:<\/p>\n\n\n\n

\r\n